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  在此之前,曾斥资近3亿元控股了西安秦川汽车,这家以制造手机电池起家的民营企业宣布正式进军汽车行业。而收购北汽集团旗下的模具厂,则意味着同时具备了在汽车模具方面降低成本、提高车身品质的能力。

  “我们生产的同一水准的模具,在国际市场上的售价仅相当于日本的1/3和欧美的1/6。如果从国外购买一款新车的全套整车模具可能要几个亿,但是我们自己做的话可能几千万就能解决问题。”在被问及造车为何要先造模具时,郝福春这样给记者算了笔账。

『 F8』

● “像换手机壳一样换车壳”

  对于像这样的民营汽车企业而言,出于成本控制上的考虑,如果能在汽车模具上自主研发、自给自足,无疑是再好不过的了。

  造车先造模具,成本控制也先从汽车产业链的上游———整车模具开始,这就是的成本控制之道。正是因为事先在模具上做足了功夫,才使得首款中级车F3在推出市场后持续热销。对此,郝福春解释道:“F3定价上远远低于同配置的车型,也正是由于整车模具这块节省了不少。”

  整车模具上所具备的自主研发实力让造车更有底气。汽车销售公司总经理夏治冰曾公开宣称,在 发动机、变速箱等关键总成日趋同质化的背景下,未来新车型的竞争可能仅限于外观造型上的比拼,而展望造车的最高境界就是能做到“像手机换壳一样换车壳”。

『 F3』

● 模具工厂产能亟待扩张

  “整车模具上一旦能实现自主研发,可以让本土汽车企业在推出新产品的速度和质量上,完全按照自己的意志去规划,而不用因为模具而受制于人。”中国模具工业协会理事、高价工程师单加祥,如是评价掌握整车模具研发的关键意义。郝福春则向记者解释道,目前的模具开发的速度远远赶不上新车研发速度,“一年开发两至三款新车的全套模具(包括外覆盖件、内饰和结构件),在国内已经是了不起的速度了,但是仍然跟不上新车研发的节奏。”

『 F3』

  为此,拟投资三至四亿元兴建模具第二工厂,以适应自身模具开发和模具出口的需要。